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花蓮DAKA園區的電動車充電站是台泥邁向新能源時代布局的示範站。(來源：台泥提供)
場景再到後山，踏進台泥花蓮DAKA園區，有著如花瓣般的太陽能板──和平花，供應園區內7-Eleven旁其中一座純綠電充電樁。
這是東部首座提供所有規格電動車，並結合儲能設備、可依尖離峰調節用電需求的環保節能充電站。未來，他們計畫引進風機，打造全綠電的充電場。
「充電不再只是一個行為、一個慣性，而是成為實踐綠色生活的共享平台，」台泥董事長張安平在開幕儀式上說。這意思是，車子在充電時，你可以走進超商喝咖啡，同時充綠電、減碳。
未來當車輛可回放電力到電網時，電動車主能成為產消合一者：既用電也賣電。
再從花蓮到桃園中壢，「最近儲能系統訂單多到怕應付不來、交不了貨啊！」台達電董事長海英俊是這樣形容台達
2050零碳大夢難關：低電價與不自由的綠電市場
達成淨零排放目標，可能嗎？首先，得靠電價差額創造全民誘因，但，台灣電價太便宜。
中央大學資訊電機學院院長林法正認為，電價並沒有隨綠能占比提高而調整，如何讓綠能市場價格跟石化燃料有競爭力？
對於有心想在新能源開創的業者，低廉電價也是阻礙。「電價太便宜，一般人根本不想知道自己用多少電、裝智慧電表。」
其二，企業增添儲能設備是為自保，但僅能自用，不能任意併網。「目前市場上對於儲能、綠電需求的還是用電大戶，中小企業雖然要自保用電，但仍是很大支出，為什麼？因為你儲存的電是灰電（沒有綠電憑證的電），不能隨意併網、賣電，」泓德能源總經理周仕昌說，企業看不到後續商機，自然缺乏誘因。
其三，能源轉型須伴隨蓬勃的綠電交易市場，但目前只利批發不利零售。要促發綠電交易市場，還須中間售電業者協調市場機制與價格。但目前民間除了習慣將電賣給台電，確保收益外，也偏好與大企業簽長期售電合約，導致市場只有長約，沒有短約。讓想從事零售的業者，除了得辛苦找買家媒合外，還得處理繁瑣的行政文書流程。（文●管婺媛）
