走入新北市八里區台北港，約三萬輛進口新車擠爆港區周邊，卻遲遲等不到車商前來提領。三萬輛，相當於台灣進口車約兩個月的銷量。面對冰凍的車市，接下來，台灣的汽車市場會真的出現國產車滅絕的狀況嗎？
關稅戰席捲全球。隨著日本與韓國這兩大台灣出口競爭國，以開放自家汽車市場做為談判籌碼，成功爭取到比台灣低五個百分點的稅率後，台灣是否全面開放美國車或設定在二．五％以內的低關稅，瞬間成為台美後續關稅談判的焦點戰場。
目前，台灣進口車的關稅高達一七．五％，若美國車零關稅或低關稅政策定案，進口車價格出現降幅，綜合多家新車與中古車商推估，進口車價格視個別車廠策略不同，可能出現最少一成內、最高上看兩成的降幅，將對台灣國產車整體供應鏈造成衝擊。
根據經濟部與車輛公會的統計，台灣將可能面臨的慘烈代價是：全產業約二千五百家工廠與逾三十萬名從業人員將受到衝擊，每年更可能損失高達三百三十七億元的關稅收入。
美國車賣不動、歐洲車銷售也停滯
荒謬現象：小車可能比大車還貴！
然而，更令人憂心的是，這項自今年四月便傳出的台美關稅談判籌碼，至今延宕至最新一輪暫時性協議出爐後，仍未塵埃落定，其所激起的「觀望是否能買到便宜進口車」風潮卻越演越烈，率先重創台灣車市買氣，讓進口車商與本土車廠一同陷入煎熬。
幾乎塞無可塞的港口，說明了大家的心態。
一，市場買氣疲弱，車輛難以銷售，車商不願提前提領、掛牌，以免增加營運負擔。二，尚未報關、完稅的進口新車仍存放於保稅倉庫中，一旦關稅確定下調，這批新車即成為搶先降價販售的熱門貨源。儘管多數車商背負著購車貸款利息壓力，仍選擇忍耐等待，希望在政策底定之後再行決策。
奇妙的是，眼前苦等的不僅是美國車商，幾乎所有的進口品牌都陷入相同的僵局。
台灣獨厚美國汽車開出零關稅的結果一旦確定，等同違反WTO最惠國原則，對非美車廠有明顯貿易歧視問題，所以各國政府也正爭取比照美國條件辦理，也就是用更低的稅率進入台灣。
一位國產車
