蘋果電動車，要在2024年量產了！
消息一出，蘋果股價隔天一度上漲4.8％，市值暴增逾1千億美元，光漲幅，就超越通用汽車（GM）整體市值近一倍，台灣電動車相關類股也跟著大漲。反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約3％，甚至，特斯拉跌幅也高達6％。
寫程式的科技公司開始造車了，他們的舉動，正創造未來3年，台股最熱門的題材，也讓台灣電子業找到切入汽車產業的破口。
目前，蘋果市值約2兆3千億美元，是全球最大汽車製造商福斯集團約820億美元的28倍。
而蘋果做為生態系整合者，光第三方服務業者推出的應用程式，就達近兩百萬個。未來，它若要在車上提供娛樂服務，絕對遠勝傳統車廠。
蘋果這次玩真的？
雖然蘋果量產時間已傳出是2024年，目前IC業界尚未收到蘋果啟動詢價流程，但確定的是，蘋果這次玩電動車，不只像Google聚焦在自駕系統而已。一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說，一定是以硬體搭配軟體，這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。
摩根士丹利的研究報告也猜測，蘋果會透過「垂直整合」，替汽車產業帶來革命性影響。
為什麼蘋果這次要玩這麼大？答案，還是跟戰場轉換有關。
蘋果金雞母iPhone近幾年的銷量成長趨緩，18年年成長率僅剩不到1％。而勤業眾信預估，全球電動車未來十年的年複合成長率將達29％。這看在連兩年成長率都為負的智慧型手機廠商眼中，是下一個空曠又肥美的草原。
即便，特斯拉已跑在前面，但市場沒有低估蘋果的影響力，因為，過往的紀錄，它總是後來居上。包括智慧型手機、智慧手錶、藍牙耳機，它們都不是最先做的，但一推出，優化使用體驗後，都成為最紅產品。
現在，蘋果已有超過十億個iPhone用戶，過去手機上的導航、音樂串流等服務，將可無縫連線至車上。未來，iPhone用戶或許還可透過語音助手Siri，幫他們指揮車子。
只是，為何蘋果切入，就能帶動台灣科技業進入汽車產業？
鴻海創辦人郭台銘直指，未來的電動車，就像iPhone加上四個輪子。電動車主要由電池、電機（馬達）、電控等三電系統組成，一旦生產開始能像智慧型手機產業一樣標準化，會降低新進者進入門檻。
以前，傳統汽車廠如豐田、雙B等，都是一手掌握車輛開發、定義規格到整車生產組裝。但未來，當蘋果與更多新創製造商想造電動車，做法很可能就像他們過去在消費性電子產業一樣：直接選擇外包代工。
這自然給了跟蘋果供應鏈關係密切，而且靈活彈性的台灣電子業機會。
「汽車也像手機，慢慢走向品牌跟製造可以分開的時代。」彭博認為，以蘋果和供應鏈的密切關係，是有可能的。
鴻海就在2020年登高一呼籌建產業聯盟，董事長劉揚偉更宣示2025年要將集團來自電動車的營收衝至一兆元。
現在，對台灣科技業而言，電動車跟智慧醫療都是下個破5千億美元產值的市場，但論成長速度，電動車爆發力更強。估計未來五年，電動車年複合成長率將超過兩成，幾乎是智慧醫療的兩倍。
但要做電動車生意，台商遭遇的挑戰也不會少。
先是技術更難，一位電子代工大廠的副總經理透露：「他們（特斯拉）的架構工程師，都是大神級的⋯，磨硬體，我們得派出一軍服務。」
難度高，硬體商還要面臨常被降價的壓力。
勤業眾信的報告預估，到2030年，一輛電動車裡的軟體，占整車成本將達5成。在硬體裡，又有一半以上成本來自電池及電機，這部分降價速度慢。「未來，電動車售價要趨近燃油車，就得從其他零組件來省。」
而對一般人而言，當蘋果等軟體新貴開始玩車，它將為移動市場，帶來的有趣想像。
《哈佛商業評論》直指，它將打破我們過去對車款的分類邏輯，而是照情境把車分成通勤車、有趣玩具等不同定位，配給車子不同服務，這背後主要是想透過車子，擴大它的訂閱生意。蘋果先前推出訂閱平台Apple One，有Apple Music、Apple TV+等服務，當越多場景應用，就越能提高訂閱意願。
一個技術更迭進化，會改變我們未來的用車習慣，給了台灣機會，但也正讓一些既有優勢者忽然喪失價值。
德國《明鏡》週刊就直指：德國汽車製造商引以為傲的「引擎」、是過去汽車最有價值的部分，當被電動車加自動駕駛取代，「它們還剩什麼價值？」
商場，沒有永恆的勝負，機會與危機，永遠是一體兩面。
當年，iPhone崛起，Nokia及Motorola倒下。這次，它又會推翻誰？又能否為台灣培植出下一個大立光或可成？很快我們就能看見。（電子代工霸主鴻海，這次要當車廠的「百貨公司」？這場仗，為何它非贏不可？其宣稱的電動車「黑科技」又是什麼？科技廠攻電動車，會重演智慧型手機黃金十年？未來三年，台股最重要的關鍵字是⋯更多精彩內容，請見1729期《商業周刊》）
