Q：在零碳未來，哪些是我一定要知道的關鍵名詞？
1.碳足跡：指由個人、事件、組織、服務或產品，造成的溫室氣體總排放量。假設在公司，連我們影印用的紙，或是交通車會排放的碳，都會被計算。
2.碳權：國家與企業被分配一定額度的碳排放與交易的權利。若A企業實際碳排量，低於其所分配到的額度，就可將多出來的碳權賣給B企業。像電動車龍頭特斯拉因為排碳少，所以能把這權利賣給排碳多的其他企業。特斯拉2021年第1季碳權收入超過5億1800萬美元（約合新台幣145億元），比它同一季的淨利（GAAP）還多。
3.內部碳定價（ICP）：企業內部自訂碳排放的價格，以及企業營運產生之碳排的衡量標準，針對所屬部門收取碳排成本，進而促使企業內部朝向低碳發展。
舉例而言，台達電今年就為全球營運設定每噸300美元內部碳定價，各事業單位使用的每度電都要上繳公司碳費，這筆錢將用於內部節能專案和可再生能源採購。
Q：碳交易機制是什麼？
碳交易是為促進全球溫室氣體減排，所採用的市場機制。基本原理是，合約的一方透過支付另一方錢，獲得溫室氣體減排額，買方可以將購得的減排額用於減緩溫室效應，從而實現其減排目標。
在6種被要求排減的溫室氣體中，二氧化碳為最大宗。
Q：台灣現在有碳交易中心嗎？
沒有，難產中。因為台灣碳排過度集中於少數業者、且交易中心監管單位不明。
根據2020年12月環保署委託倫敦政經學院製作的報告，台灣開設碳交易中心的難題在於，碳交易容易被少數買家或賣家所控制，而台灣製造業8成的碳排來自前30大工業碳排戶，台電更占全台總碳排的一半。
此外，碳交易中心的法律地位至今不明，金管會不願當碳交易中心主管機關，且認為碳交易業務與金管會「證券管理」專業不相容。
然而台灣若沒有碳交易中心，不僅無法藉由碳市場抵消機制促進綠能發展，甚至可能被排除於全球碳市場的壁壘之外。
Q：服務業也要減碳嗎？
要。無論餐飲、物流、還是零售業，店面的空調、照明、冷凍冷藏皆屬耗能項目，電力是否為綠電、耗電量皆會對碳排產生影響。
這還不包括餐飲、零售的材料、包裝耗材，以及物流業的運輸，而資訊服務的數據中心也是高耗能項目。
目前，電商龍頭亞馬遜與零售大亨沃爾瑪，皆立下了2040年零碳排的目標。
Q：我做內需市場，減碳跟我有關嗎？
有。現有《溫室氣體減量及管理法》已不合時宜。在國際減碳呼聲高漲的年代，倘若政府課徵碳費，那碳費的課徵順序將是以碳排大戶為優先，且不限定於製造業，百貨商場等用電較高者，也會規畫納入收費對象。
更何況，現在國際品牌追查碳足跡，已是將整個產業鏈納入，你確定你所服務的對象，或客戶的客戶都沒有國際品牌（在本土的分公司）、你沒有賣任何外國貨？
Q：我是一般消費者，減碳跟我有什麼關係？
就算你什麼都不做，當企業開始減碳，部分減碳成本也會轉嫁到你身上。波士頓諮詢公司（BCG）指出，原價400歐元的電子產品，會因為企業減碳而將售價提高3歐元。
而除了選擇「綠色消費」以外，瑞典金融科技公司Doconomy也和萬事達卡合作，發行以碳足跡為消費額度的信用卡，該信用卡以每人碳排上限做為信用額度，如果超出碳排限額將會被「鎖卡」。
■汽車
原價3萬歐元》增加500歐元
→漲逾1%
■褲子
原價40歐元》增加1歐元
→漲逾2%
■一籃子食物
原價20歐元》增加1歐元
→漲價5%
■房子
原價15萬歐元》增加5千歐元
→漲逾3%
■電子產品
原價400歐元》增加3歐元
→漲0.75%
註：2021/1世界經濟論壇與BCG假設廠商將產品原料因減碳所增加的成本，全數轉嫁給消費者所做的估算
資料來源：世界經濟論壇《零碳挑戰：供應鏈的機會》 整理：李大任
Q：在台灣，哪些產業最容易受到減碳的衝擊？
歐盟於2026年全面實施的碳關稅，首當其衝的就是受其規範的高耗能產業，如鋼鐵、水泥、鋁產品。
台灣綜合研究院副院長李堅明則認為，台灣出口至歐盟金額最大的高耗能產品，就是「電機設備及其零件」。由於歐盟也在評估將碳關稅擴展到更多產品及服務，甚至納入產業價值鏈的下游 ，倘若未來歐盟的碳稅大刀揮向電子業，將對台灣外貿產生重傷害。
Q：歐盟課徵碳關稅，對台灣的影響是？
歐盟通過「2050年碳中和」的歐洲綠色新政（European Green Deal），規範鋼鐵、鋁、水泥、肥料及電力等高碳排產品必須花錢購買憑證，才能銷往歐洲市場。
在美國，執政的民主黨也正在推動對高碳排進口產品開徵碳稅 ，日本經產省也將召開委員會檢討對「不積極因應環保及節能減碳國家」的進口產品課徵「國境碳稅」。 台灣若自己不跟進課徵碳稅或碳費，自己政府不收，就是等別國跟我們收費。（延伸閱讀：商周ESG與永續者同行）
