福斯汽車宣佈，2023年美國版純電休旅車ID.4售價將降價4000美元（約新台幣12萬元），主因是將推出新車型，配備更小的電池組回應顧客需求。
福斯（Volkswagen）美國田納西廠正式上線開工，將帶來新款電池組，容量較小、完全在地製造，也使ID.4休旅車的最低售價從4.1萬美元（約新台幣123萬元）降到3.7萬美元（約新台幣111萬元）。
目前美版ID.4都配備Pro版電池組，擁有82kWh（千瓦時）容量，新款Standard電池組容量降為62kWh，EPA續航力預估為332公里。（編按：「EPA里程」是在美國國家環境保護局（EPA）訂定的標準下，測得的續航里程。）
3.7萬美元的售價是車廠定價，如果符合全額申請美國政府電動車補助資格，全新的純電休旅車入手價會略低於3萬美元，完全符合入門休旅車價格區間。
但別羨慕得太早，新版電動車補助法案還未通過，每家車廠也只有20萬輛的補助額度。法案也規定車輛必須在美國製造，這就讓福斯於田納西州新建工廠的決定，成為聰明的選擇。
為何要縮小電池？
或許讓許多人好奇是，電動車續航力不是越高越好嗎？縮小電池，還會有人買嗎？
從整個市場看，當車廠開始推出小電池車款，代表幾種情況。從使用者角度來說，許多電動車主都發現，在每天通勤使用時，根本用不到那麼多電，另一方面，即使要長途旅行，電池再大也不夠。以1000公里的旅程來說，續航330公里與續航500公里的車，就是停2次跟3次快充站的差別，車價卻差非常多。
從車廠來說，電池成本受到原料飆漲影響，不斷增加，也讓車價難以下降。縮小電池尺寸，除了能夠讓車廠做出更多輛車，因應這個供不應求的市場情勢，也能降低車價。退一步說，2018年特斯拉靠著Model 3賣到翻過去，標準版續航力也不過350公里（EPA），顯然低續航力有一定的市場接受度。
目前各家車廠的電動車幾乎都是做一台賣一台，或許福斯的這個策略會讓他們擠出更多交車數。至於那些成天喊著「續航破千就買」的酸民，大概就跟以前喊「出手排就買」的是同一群人吧。
另一方面值得注意的是，美國電動車發展雖然比中國晚起步，但第三方充電服務成長非常快速，讓不同廠牌電動車都有較理想的快充支援。也是在這個前提下，福斯才敢推小電池車款，這點非常值得「幅員遼闊，大家都怕里程不夠用的」台灣參考。
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＊本文獲「科技新報」授權轉載，原文：電動車里程焦慮？美版福斯 ID.4 縮小電池，入手價低於 3 萬美元
責任編輯：倪旻勤
核稿編輯：林易萱
