「COVID-19疫情發生後，在1年之間大幅推升自行車產值成長32%，為產業、整體市場帶來重要的變革與影響！」全球最大高階自行車品牌Specialized的執行副總裁、同時也擔任美國自行車產品供應商協會（BPSA）副主席Robert Margevicius表示，自行車銷售量暴增，使得全通路的庫存水位已經削減了50%，來到歷史新低，逐漸出現「市場買氣旺卻無車可賣」的窘境。

增加產能 解決供需緊迫

Robert Margevicius此次來臺除了擔任「動．競之外！智慧運動暨智慧騎乘論壇」的講者外，也出席同時登場的「台北國際自行車展（TAIPEI CYCLE）」，尋求零組件供應商、整車廠的合作，想辦法趕上市場需求的成長。他指出，現在所有產品進入庫存後，馬上就會被賣出去，無法建置安全的庫存量，因此整個自行車產業的業者都必須趕快下單，訂單交件時間則拉到1~2年之後，導致供應遠低於需求，整個產業顯得非常緊迫。

「一輛自行車有238個零組件，所有的零組件供應商、整車廠、品牌業者，在此時此刻都禍福相倚，每家公司應該思考是否要增加產能，滿足市場的庫存水位與需求量。不然消費者如果買不到自行車，就會把預算轉去購買其他運動用品。」Robert Margevicius強調。

在疫情期間，歐洲各國鼓勵民眾維持防疫的社交距離，紛紛補助購買電動自行車，使得電動自行車買氣爆發。

成立50年、鑽研製造自行車花鼓的久裕興業，近年來結合電機技術，生產電動自行車的傳動零組件。久裕營銷長陳松君指出，自行車產業不斷求新求變，久裕自2019年起不斷改良企業體制、組織架構，重新訂定清楚的經營目標，雖然在2020年的疫情期間，遭遇訂單取消、延期、猛爆下單，以及產能不足、船運成本提高等問題，但久裕面對潛藏變數的2021年，仍是扎根更堅實的發展腳步，發展雲端的自動化生產，邁向既定目標。

採取變革 迎難而上

疫後的自行車產業，要如何解決供應鏈、物流成本等棘手難題，考驗著每位經營者的決策智慧。臺灣知名自行車貿易商鐵甲工業，市場版圖深入全球五大洲、80個國家。鐵甲總經理林立偉指出，「現在自行車產業的交貨期長達2、300天，而價格常是交貨前4、5個月才有辦法去討論。因此，我們得想辦法找到新的合作模式。」

他說，現在的物流價格與成本，對自行車產業形成重要挑戰，如果在臺灣無法進行FOB（船上交貨）、找不到理想的物流商，或許到柬埔寨、葡萄牙等其他地方的FOB，也許是一個選項，「然而業界出現的很多問題，至今仍然沒有答案，但是供應鏈絕對不能坐以待斃，必須採取變革，才能因應挑戰。」

TAIPEI CYCLE Online及TaiSPO Online 線上展即日起至3月31日展出，打造自行車及運動健身產業最佳社群互動平臺，歡迎參觀交流，線上探索更多智慧騎乘及智慧運動產品。

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