比亞迪等中國車廠在全球攻城掠地,最新一站會是歐洲嗎?

2023年12月,比亞迪正式宣告要在匈牙利設廠。原因是3個月前,歐盟委員會主席烏爾蘇拉・馮德萊恩(Ursula von der Leyen)宣布,將對來自中國的電動車展開反傾銷調查,一旦違反貿易條例會加徵懲罰性關稅。群益智慧聯網電動車基金經理人洪玉婷認為,歐洲啟動反傾銷,是比亞迪加快歐洲擴廠腳步的重要因素。

比亞迪若成功在當地設廠出貨,歐洲市場可能再成比亞迪下一個強勁的成長動能。

目前比亞迪在中國以外市場,出貨量僅24萬台。按歐洲2023年共賣出1200萬台電動車,洪玉婷推估,比亞迪目前在歐洲市佔率可能僅有0.01%。成長空間依舊龐大。

比亞迪總裁王傳福也曾在股東大會上發下豪語,未來4到5年內,要讓中國和全球出貨量成1比1。這意味,未來全球出貨量也要攀升至中國當地出貨的300萬台。

趨勢:電動車售價不到100萬

市場趨勢也對比亞迪有利。工研院產科國際所經理謝騄璘指出,就目前電動車市場而言,整體正走向「優質平價」路線。

比亞迪推出的海鷗就落在新台幣50萬元以下。而且不光比亞迪打平價,謝騄璘表示,各大品牌也都在思考要推出優質平價車款,來增加電動車的普及度及滲透率。

例如,特斯拉尚未公佈的平價車款也傳聞壓在新台幣80萬元以下。同樣地,福斯汽車推出的ID.1預計也在新台幣70萬元以下。

但這不只是趨勢,另一方面也是補助走向所致。謝騄璘點出,美國、法國等國的補助,「還會搭配車價上限值的限制。」這都意味著,政府希望電動車可以取代燃油車,讓「家家戶戶都有機會去使用電動車。」

再者,近期義大利也注意到電動車銷量快速成長,謝騄璘表示,義大利也有意要跟進法國,將銷售過程碳排量,納入未來補助金額的考量。這意味著,在歐洲就近生產的電動車,會更受到該市場的青睞。政策走向也成為催化比亞迪在匈牙利設廠的要素之一。

此外,由於比亞迪產品線多元,若進軍歐洲,專家多認為將不只衝擊平價市場,連高端市場也逃不過。

可以說,比亞迪橫掃東南亞的狀況,未來有可能在歐洲上演。

歐洲車廠如何應對比亞迪?

不過,比亞迪設廠歐洲是否就真能無往不利呢?

洪玉婷認為,現在還說不準,特別是對德國、法國而言,汽車工業都是重要支柱。因此,除了反傾銷調查,德法會不會有其他保護手段,阻止非本國籍車廠在國內銷售,或是僅補助本國車廠,這些都有可能。

另外,去年中國電池龍頭寧德時代在匈牙利設廠,遭質疑會污染環境,以及佔用水電資源,面臨當地居民強烈反彈。比亞迪未來在匈牙利會否遭遇類似挑戰,也還是未知。

但可以確定的是,比亞迪進軍全球的態勢將不會在短時間內停下。當比亞迪越強盛,對台灣正崛起的電動車供應鏈是好是壞?

對此,專家普遍認為,比起比亞迪在全球大獲全勝,電動車品牌百花齊放,對台灣供應鏈更有利。

謝騄璘表示,過去台灣已經打入特斯拉、比亞迪,以及新創車企如Fisker供應鏈。「在百花齊放的情形下,消費者對於不同品牌的接受度也會比較高。」自然也會讓國有品牌,以及供應鏈支持的其他品牌,更容易進入不同市場。

洪玉婷表示,比亞迪最大的競爭優勢就在於自製關鍵零組件,例如電池、半導體等,因此,即使他的出貨量從2021年約100萬輛,成長到2023年的300萬輛,外部的第三方供應商卻多半是看得到,但吃不到。

比亞迪對歐洲這盤棋局,現在情勢未明,但無論成或敗,都將牽動整個汽車供應鏈。

責任編輯:陳瑋鴻
核稿編輯:吳中傑