豐田的全球戰略迎來轉捩點。為了在日本維持產品製造技術與就業機會，豐田長年實施「300萬輛生產體制」，透過大量出口汽車以維持公司營運。
然而，隨著川普政府推動關稅政策，要求車廠在美國本地生產，並對進口汽車零組件課稅，豐田一方面加快海外產能部署，另一方面也開始調整出口目的地，以穩住供應鏈。
豐田對川普汽車關稅的立場？
「我們會堅定守住供應鏈。」豐田社長佐藤恒治在5月8日於東京舉行的財報記者會上語氣堅定的表示，「維持日本本地供應鏈、持續出口，是製造業的根本，我們會持續推動。」
從2024財年的地區營業利益來看，日本本地貢獻高達3.1587兆日圓，占總體超過6成，遠高於曾因停工受影響的北美（1043億日圓）與亞洲（8939億日圓）市場。
該年度，豐田在日本國內生產了323萬輛汽車，其中的6成、約194萬輛出口至海外，出口至美國就達54萬輛，占比28%。這些出口車款多為利潤較高的高級車種，如Lexus與油電混合車。
副社長宮崎洋一指出：「目前仍有大量未交付訂單，因此短期內不會改變日本的產線規模。」
日圓貶值也為豐田出口帶來利潤助力。2024財年中，匯率因素替公司貢獻了5900億日圓的利益。2025年第一季（1～3月）豐田營業利益率達9%，超越美國通用汽車（GM）的7.6%與德國福斯（VW）的3.7%。
然而，川普政府的關稅政策動搖了以出口為核心的豐田全球戰略。根據東海東京Intelligence Lab資深分析師杉浦誠司估算，若豐田未即時應對，高關稅與日圓升值恐將導致每年營業利益減少約1.7兆日圓。
針對增加的成本，豐田正考慮是否轉嫁至產品售價。但作為主要市場的美國，也存在經濟放緩的風險，若調高售價，恐影響銷量。
豐田的兩男挑戰
豐田當前面臨是：持續推動全球在地化生產，又得維持日本本地的生產基礎。
事實上，豐田早自第一任川普政府（2017～2021）期間，便與馬自達在美國阿拉巴馬州合建工廠，以強化美國本地產能。豐田的全球銷售相對分散，即使在最大市場美國的銷售占比也僅約2成。佐藤社長表示：「我們會在地開發產品、在地生產，貼近當地需求。」
若對美出口量減少、轉向其他地區，將需要調整日本產線規模。日本市場雖僅占全球銷量15%，但生產量占達33%。對此，佐藤指出：「短期內我們會藉由調整出口地區來因應，未來也會考慮出口多元化。」
值得注意的是，川普的關稅政策不只影響豐田一家，還牽動日本國內約6萬家的汽車零組件供應商。自5月3日起，美方已對進口引擎等關鍵零件加徵25%關稅。即使在美增加產能，若仍依賴日本製零件，也將面臨更高成本壓力。
豐田旗下零件製造商捷太格特（JTEKT）財務長神谷和幸表示：「我們將根據各國稅制評估，調整供應鏈以減輕關稅影響。」
由於豐田的供應鏈有大量的中小企業，更提高了風險。愛知縣某模具廠社長坦言：「中小企業會最先感受到壓力，若這樣下去，3～4年內恐難以存續。」另一家中部零組件廠高層也指出，「以往公司擁有技術力的競爭優勢，但若汽車供應鏈走向在地採購，公司將會承受巨大壓力。」
電裝公司副社長松井靖則強調說：「整個汽車產業能否靈活調整，是渡過關稅風暴的關鍵。」
最後，宮崎副社長總結指出，日本汽車出口每年可為國家帶來約20兆日圓的外匯，正好彌補每年24兆日圓的資源與能源進口赤字。豐田如何帶領供應鏈共度關稅考驗，將直接影響整體日本製造業的未來。
（本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）
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