8月4號，美國總統拜登在白宮舉辦了一個行業峰會，討論電動車未來發展。參加大會的有通用、福特、Stellantis汽車企業的高層。會後白宮宣布了和主流車企達成的一致目標：到2030年，零排放汽車銷量佔新車總銷量50%的目標。但令人驚訝的是，特斯拉沒有被邀請。
為什麼不邀請特斯拉呢？這顯得很奇怪。對比一下你就知道了：根據今年1至5月份的最新披露數據，特斯拉今年上半年全球賣出了27萬輛純電動車，福特只有3萬輛，裡面還包括了混電，純電就少了。
福特公司當天還發了一條推文，稱自己是全球電動車產業革命的領軍者。然而網友似乎並不買帳，有一條評論就說，迄今為止特斯拉在美國賣出了90萬輛電動車，而福特只有1萬輛，差了90倍。確實如此，在美國市場，通用的電動車銷量佔比只有1.5%，福特汽車的銷量為1.3%，而另一家被邀請參會的Stellantis是FCA（飛雅特克萊斯勒）和法國PSA（寶獅雪鐵龍）合併成立的，還沒有銷售任何純電動汽車。
那為什麼不邀請特斯拉呢？白宮發言人莎琪（Jen Psaki）是這麼回答的：「與會者分別是UAW的三大雇主和美國汽車工人聯合會主席」，然後她加了一句「你們可以自己得出結論」。
傳統車廠與工會博弈
莎琪提到的UAW，就是美國汽車工人聯合會，成立於1935年，初衷是為了保障工人利益：企業不能隨意開除工人，該加薪加薪，該交保險交保險，要有良好的工作環境。但是，對工人的過度保護會反過來損害企業利益，虛高的工資會導致企業虧損。拒絕加薪，工會就組織罷工鬧事。
2019年發生了美國近十年來最大的一次工會罷工活動，來自50個通用車廠，近5萬名工人集體罷工，要求加薪、增加醫療福利，僵持了40天後，以通用的妥協而結束。對通用衝擊一波之後，UAW工會再鎖定了福特和克萊斯勒。只是，有了通用的前車之鑑，這兩家與UAW迅速達成統一意見，並沒有引發罷工事件。
其實，工會的負面影響早在十多年前就發生過一次。2007年，同樣是由於在工資福利無法達成共識，7.3萬名通用汽車工人進行了為期2天的大規模罷工。有數據顯示，2006年，通用汽車平均每人工作1小時的成本支出是73美元，工人待遇是美國工人平均工資的2.5倍。當時，每賣一輛車，就要虧損1271美元。而每當汽車廠商做出裁員或者降薪的決定，都會遭到汽車工會的強烈反對、抗議，甚至罷工。
汽車工人的高福利，是美國汽車業的榮耀和傳統，曾經開啟了美國的「汽車時代」，但也是持續發展的一個沉重包袱。通用、福特和克萊斯勒所在的底特律就在2013年申請破產保護，成為美國歷史上最大的破產城市。
今天的UAW工會已經成功拉攏了通用、福特、Stellantis 3家汽車企業的工人，在與車企的協議條款中寫明了保障工人的最低薪資、工人每年的節假日等條款。據了解，UAW一直在爭取將特斯拉的工人組織起來，但迄今為止都沒有成功。你就理解為什麼白宮峰會不邀請特斯拉了。
可以預見，汽車企業與工會的博弈還會持續下去。UAW這樣的工會是美國汽車產業進化的大阻礙，卻被當成主力邀請去推動電動車產業的發展。
傳統車廠轉做電動車，為何不易？
其實這一事件背後折射出來的，是這些傳統車企面對的更大的阻礙：產業變革帶來的挑戰。汽車產業不光是從燃油車轉純電的問題。
首先，未來汽車絕大部分是靠軟體能力和人工智慧的迭代水平，未來汽車就是電子產品，會遵循摩爾定律不斷迭代優化，還會遵循萊特定律不斷降價。
其次，未來汽車的核心架構將是「軟體定義汽車」，原來分散的控制系統將會被徹底整合，汽車性能可以透過軟體的升級實現不斷提升。
第三，未來汽車盈利的關鍵將不再是硬體，而是數據、軟體升級和應用和服務提供，尤其是在自動駕駛的場景下，大量應用服務會透過汽車提供，甚至會對整個社會形成重構。
都說要看見未來才能做出改變，上述這些未來願景是很多傳統車廠沒有看到的，或者說受到自身過於複雜、陳舊的系統拖累，也不願意看到。倒是特斯拉這樣的新手，沒有什麼包袱，直接認準了革命的新目標，捲起袖子做。所以，傳統車廠現在只是知道要做電動車了，也僅僅停留在燃油換電動的硬體表層，然而這根本就不是產業革命的本質。
當產業面臨革命性顛覆、即將形成新格局的時候，這些傳統企業雖然會喊「我會支持電動車」，但聲音喊得最響亮的不是真的革命者。
任何科技產業都是這樣，當新的潮流已經被社會認可的時候，一定會魚龍混雜，會有很多偽革命者假裝成革命者站到裡面。越在這樣的時候，我們就越是要堅定的站在革命者這一邊，這就要考驗我們對產業、對企業的理解能力了。
＊本文獲微信公眾號「全球風口」（ID：haiyinwangyuquan）授權轉載，原文：拜登放話，10年後電動車銷量要到50%，美國汽車產業真能變天嗎？
責任編輯：李頤欣
