總是引領風潮的「鋼鐵人」馬斯克，5月又開罵：「氫能，是我所能想像最蠢的儲電方式。」
但在氫能這件事上，很多人這次選擇跟他站在不同邊。
6月，英國石油（BP）宣布收購西澳「亞洲再生能源中心」超過4成股份。
該地面積6500平方公里，約24個台北市大，「（它）有潛力成為全世界最大的再生能源和綠氫中心，」英國石油指出。
美、德、法、英、日、韓等16國，也制定了國家氫能戰略。
美國能源部矢志打造國內供應鏈，宣布斥資80億美元，成立4個區域綠氫中心，好幾個州已經開始結盟卡位。歐盟則承諾補貼5500億美元擴大綠氫規模。
連石油輸出大國——沙烏地阿拉伯的王儲薩爾曼親王（Mohammed bin Salman）都在紅海畔、沙漠裡，誓言建起世界上最大的綠氫工廠。
從歐洲的北海到阿曼的沙漠，麥肯錫統計，全球有超過350個大型綠氫計畫，直接投資將超過1300億美元，等於去年全年全球AI領域的私募市場金額兩倍！投資人包括全球最大的石化、能源、材料、機電、汽車等跨國集團。
9成氫氣靠化石燃料生產
但儲能密度是鋰電池300倍
氫能，是各界討論減碳時，最褒貶兩極的工具——它最容易取得，有水就有氫，靠電就能分解。只是，當電的來源仍是化石燃料時，它仍屬高碳排。馬斯克對其開砲，並非沒有道理。
「氫不會在自然出現在地球上，你必須透過電解水或裂解碳氫化合物（才能取得），而電解的效率很差，」馬斯克告訴英國《金融時報》，「而且，今天多數的氫都是用化石燃料製造。」
確實，根據國際能源署（IEA）統計，目前超過9成的氫氣都是用化石燃料生產。用太陽能或風電等綠電來電解水製氫，才是真正零碳的綠氫，但這些，占不到全球氫產量的0.1％。
不過，馬斯克沒說的是，他深信不疑的「電池至上論」（battery-or-bust），救贖不了所有產業。
因為，不是所有產業都能電氣化，如國際間被稱為「難減部門」的煉鋼、塑化、水泥、國際航運等行業，製程不是換個電池這麼簡單，而這些產業碳排量占全球3成。如果大家想要2050年達成淨零目標，非得靠氫能不可。
「要靠鋰電池驅動一輛18輪大卡車幾乎是在搞笑！整輛車都得載滿電池才行，否則卡車司機就得一直充電，無法好好開車，」英國蘭卡斯特大學（Lancaster University）化學系教授安東內利（David Antonelli）告訴美國CNBC新聞台。
飛機靠電池？根本飛不起來！美國休斯頓大學能源研究員皮克雷爾 （Emily Pickrell）向《財星》雜誌解釋，要飛一台大型噴射機需要120萬磅重的電池，「該重量實際上得要9台噴射機才載得動！」
單靠電池，無法達成淨零碳排。目前的電池太大、太重、充電時間太長，而氫能儲能密度幾乎是汽油的3倍，鋰電池的200倍到300倍，零碳排之外，氫燃料不用插電，加氫跟加油一樣快，唯一的排放是可以喝的純水。
另外，鈷、鋰、鎳等製造電池的關鍵原料，就跟石油一樣是有限資源，總有挖完的一天，而綠氫的原料是源源不絕的水、可再生的陽光和風力，能擺脫原料和供給不足的問題。
綠氫成本拚降3成
可望取代4成石油產量
不過，氫要成為新的能源霸主，成本是橫亙在前的關卡。
根據《經濟學人》估算，目前仍用化石燃料生產的「灰氫」1公斤生產成本約1美元，且成本會隨著天然氣價格波動；搭配碳捕捉或碳封存技術的「藍氫」尚未規模生產，估計成本是灰氫兩倍；至於綠氫，1公斤要5美元。
去年中，美國能源部提出了「射氫計畫」（Hydrogen Shot），目標是在2030年將綠氫成本壓到1公斤1美元，「類似於太陽能板業和電池業的跌幅，」《經濟學人》說。
國際能源署估計，再生能源成本下降加上製氫規模擴大，2030年綠氫成本可望下降3成，進一步推高需求；顧問公司思略特（Strategy&）認為，本世紀中，全球綠氫需求可達5億3千萬噸，取代全球近4成的石油生產。
當綠氫取代石油，將不只掀起能源革命，而是改寫全球能源霸權和地緣政治。
不產油的國家，有望靠大片土地、炙熱陽光、強大風力成為新的能源出口國，如澳洲、智利、摩洛哥；產油國更是傾國之力發展綠氫，力守經濟命脈。
大家正摩拳擦掌搶當這個世紀的氫能霸權，這理由，才是從政府到企業，選擇不跟馬斯克同邊站的真正原因。
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