電動車巨頭特斯拉（Tesla）的最新交車數據，如市場預期創下紀錄，也實現了2023年的年度目標。但第四季的交車量，仍被中國新能源車王比亞迪（BYD）超越，龍頭寶座拱手讓人。

路透、CNBC等外媒報導，特斯拉2日公布，2023年第4季交車量達48萬4507輛，產量為49萬4989輛，交車量超過StreetAccount分析師預估的47萬7000輛。2023年總交車量年增38%、約180萬輛，產量年增35%至184萬輛，超過原先設定的目標180萬輛。

不過，中國新能源車王比亞迪，2023年第四季的純電動車交車量達到52萬6409輛，超越特斯拉，也反映消費者在高利率環境下，更傾向購買便宜的車款。

但特斯拉純電動車2023年的總交車量仍贏過比亞迪；比亞迪全年交車量為302萬輛，其中160萬輛為純電動車、140萬輛為油電混合車。

價格戰效果顯著、但利潤縮水

特斯拉從2023年以來祭出價格戰，數度調降旗下車款售價，雖成功提升市佔率，卻也傷及獲利。10月公布的第3季財報低於預期，顯示降價陣痛期尚未結束；比亞迪等中國競爭對手崛起，也帶來威脅。

Hargreaves Lansdown分析師Susannah Streeter指出，比亞迪的交車量驚人，顯示降價促銷的效果，但價格戰將使兩家企業的利潤都受影響，不過，比亞迪顯然認為降價提升市佔率的代價更值得。

彭博專欄作家Dana Hull指出，馬斯克和特斯拉的下個挑戰是如何深入大眾市場、說服所有車主，而非只是吸引電動車愛好者擁抱特斯拉。

特斯拉Model 3後輪驅動版與Long Range版車款，因使用中國製電池，被踢出《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act, IRA）的補助名單，自2024年1月1日起失去7500美元的補助金額，也成為特斯拉的另一大挑戰。

特斯拉執行長馬斯克近期在X平台上捲入反猶爭議，也可能使潛在買家卻步。

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責任編輯：陳瑋鴻
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