台鐵太魯閣號408次列車2日因撞上從邊坡滑落的工程車，造成出軌重大傷亡。運安會取得事故前影像，顯示列車駕駛看到軌道上的工程車時只有約250公尺距離，反應時間不到10秒。
台鐵408太魯閣號列車是在2日上午9時28分於清水隧道北口前發生事故，但在當天上午9時13分，才有另一輛列車通過事故地點，外界關切究竟工程車是在這15分鐘內何時滑落，如果有裝設預警系統，是否可及早發現並避免事故。
國家運輸安全調查委員會主委楊宏智接受中央社記者訪問表示，工程車滑落的確切時間，還要從各種相關資料重建模擬才能推算，但從列車裝置所拍到的影像，清水隧道前還有一個隧道，2個隧道的距離非常短，408次列車從前一個隧道出來後，駕駛肯定有看到軌道上有異物，但反應時間不到10秒鐘。
根據台鐵提供的資料，台北往花蓮南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，從和仁隧道南口出來到清水隧道北口只有287公尺，而從和仁隧道南口到台鐵標示408次太魯閣號列車的事故點，只有250公尺。
楊宏智坦言，即使在事故路段有裝設預警系統，對這次事故來說，駕駛反應時間有限，且這麼短的距離內，根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。
運安會昨天已取得408次太魯閣號列車的行車紀錄器、列車控制與管理系統（簡稱TCMS）、列車自動防護系統（ATP）等，楊宏智說，還有很多相關資料需要彙整解讀，會盡快將所掌握的資訊對外說明。
另肇事工程車的行車紀錄器也已找到，楊宏智說，會進一步解讀並還原工程車滑落的情形。
太魯閣號事故 土木技師勘查列台鐵五大疏失
台鐵太魯閣號出軌事故造成重大死傷，交通部今天請台灣省土木技師公會及工程顧問公司16名技師現勘，土木技師拱祥生列出台鐵五大疏失，含未設邊坡護欄防車輛衝撞等。
技師及工程顧問公司16名技師分兩組進入隧道勘查，拱祥生接受媒體聯訪時指出五大疏失。
他指出，這次事故可能疏失是台鐵在西正線作明隧道工程，只關注西正線施工安全，而西正線施工時間，大概是夜間11時至隔日凌晨5時，台鐵可能疏忽掉西正線施工的一切工程作為，而忽略會不會影響到東正線的安危。
他還指出，施工至少要有施工圍籬，尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，也可能不小心會滑落邊坡，他認為要比照一般道路要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞；臨時便道鋪面也要加強摩擦係數。
他說，這2點加強後，即使不應該在這邊停車，也不至於滑落到東正線，造成這麼大傷害。
拱祥生說，交通部有頒布「鐵路兩側禁建限建辦法」，事實上高鐵、捷運公司及各地提運都有委託技師進行安全評估及施工計畫。
要了解這樣的施工會不會影響軌道既有安全，同時送交技師團體進行審查，目前技師公會幾乎是「沒有審查過台鐵局的案子」，如果當初有進行審查，至少會要求相關施工安全，不能影響東正線營運。
拱祥生還指出，更重要的是會裝監測系統，這是土木與大地工程行為，因為施工進行開挖，軌道可能會有些變形，事故現場是個彎道，鐵道是斜的，且有一個路拱，過彎才可以維持鐵路安全，斜度不能因為施工造成路拱改變，這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。
交通部今天委請16名技士勘查事故地點，分別從清水隧道南北口進入，進行隧道結構安全檢測，技師事後受訪做上述表示。
責任編輯：林易萱
