當對手推出的新產品，正在蠶食鯨吞過去辛苦累積數十年的市占，你該改造舊產品應戰，還是不顧成本打掉重練？

2024年1月剛開年，航空巨擘波音（Boeing）出品、隸屬阿拉斯加航空的一架B737 Max 9班機，整片機身艙門在飛行中剝落噴飛，使美國聯邦航空總署緊急下令同機型全部停飛，隔天停飛範圍也立即擴大到國際。

這也是波音客機在2018年印尼獅子航空、2019年衣索比亞航空爆發空難，兩者一共造成346人死亡以來，再度發生的重大事故。艙門噴飛發生短短一週，波音股價重挫近13％，反觀最大對手空巴（Airbus）股價卻衝上歷史新高。

而這一切，恐怕得歸咎於一場持續逾30年的商戰，波音為了取勝空巴，一步步邁向越來越難回頭的錯誤決定。

早在1994年，空巴旗下窄體客機A321就開始投入營運，比機型更大的波音窄體客機B757，還更省油20％，後續更成了同屬窄體客機的波音B737勁敵。

2017年，空巴推出A321neo，擁有比對手更省油、更安靜的發動機，且航程更遠，「比1994年首飛的A321更受歡迎。」航空新聞網站Simple Flying指出。

眼看就要到手的窄體客機訂單一張張流失至空巴，波音在空前壓力之下，並未選擇另闢戰場，而是以1968年就首飛的B737，配備新引擎成為B737 Max，提高燃油效能和飛行距離。

對抗空巴升級戰卻先想省錢
「老瓶新酒」取代拚開發

為何對手空巴在