高運價讓全球貨櫃船公司海賺，龍頭馬士基率先公布第3季財報，單季營收166億美元、年增68％，息稅前利潤EBIT為59億美元，較2020年同期大增近5倍，息稅折舊攤銷前盈餘EBITDA約69億美元、大增3倍，一舉創下成立百年來最佳單季獲利紀錄。

由於供應鏈中斷持續惡化，北美零售商、製造商需求高漲仍在努力補庫存，馬士基甚至預估，第三季的榮景可望延續到第四季、2022年第一季的營運表現。馬士基2021全年營利將上看180億～190億美元。

看好航運後市表現，馬士基仍動作頻頻搶賺高運價，10月底甚至跟陽明海運租進1艘貨櫃船，按陽明公告，船隻以每天新台幣300萬～400萬元租給馬士基，總收入新台幣12.5億～17.5億元，將實現新台幣9億～13億元的利潤。

馬士基稍早發布報告，指稱供應鏈瓶頸是推升高運價的關鍵。美國西岸塞港嚴重，洛杉磯、長灘港外排隊的貨船估計已從1個月前的60艘左右增至約80艘，造成太多運能被綁在港外排隊。

目前馬士基、長榮等航商都已向客戶發出通知，預告將對所有滯留在美西2大港的貨櫃開徵所謂「緊急費」（Emergency Fee），這筆費用是根據拜登政府的相關規定，費用將由2大碼頭營運商收取，未來部分將投資在改善碼頭營運效率及基礎建設。

正因為塞港船回不來，船舶周轉率下探，艙位供給非常緊張，貨代業者稱，10月中下旬有些航商已經開始徵收燃料、旺季附加費等，接著11/1起開始調漲GRI，緊接著12月還有一波漲價潮，目前運價逐步回溫，雖然還不及9月的最高峰，但也只差幾步之遙，除非是政府干預，或者是超過客戶的接受程度。

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責任編輯：陳宣懿