9月中旬，全球第一台正式量產出貨的電動車皮卡（編按：輕型卡車），緩緩駛離了美國伊利諾州一家製造工廠的生產線。不過，打造它的，並非產業巨頭特斯拉，而是一家電動車新創Rivian。
這是一家直至今年9月前，都從未量產出貨過一台車的電動車公司，但，它卻已是擁有800億美元估值的巨獸，超越福特、現代等國際車廠，以市值論，可躋身全球前10大車廠排行榜。
「若說誰最有機會成為『下一個特斯拉』，那一定會是Rivian。」《華爾街日報》甚至曾如此評價。
為何一家創立超過10年、卻直到此時才準備向客人交付產品的車商，可以在市場上擁有如此夢幻的高評價？
首要關鍵，來自於它切入的皮卡市場。
首攻皮卡且擁亞馬遜訂單
做為一個關注氣候變遷、又熱愛汽車產業的山地自行車手，Rivian創辦人史卡林奇（RJ Scaringe）從他的興趣找到靈感，期望打造出可以跋山涉水的節能車款──皮卡。
觀察美國新車銷售數據，福特的F系列皮卡車款連年蟬聯全美新車銷售冠軍，去年新車銷售前3名，也都是此類車型。不過，眾家電動車產業競爭者至今尚未跨入這個受歡迎的產品線，就連特斯拉的此種車款Cybertruck最快也要等到2022年才能量產，這成了後進者Rivian的大好機會。
「瞄準美國高檔皮卡與SUV（運動型休旅車）市場是明智之舉。」汽車產業分析師阿布沙米（Sam Abuelsamid）直言。
除了選對市場，Rivian受市場矚目的第2大關鍵，是它背後豪華的股東陣容，包括福特、全球電商龍頭亞馬遜、全球最大的資產管理公司貝萊德等。
早在2019年，亞馬遜便跟Rivian簽訂合約，預約未來10年要下訂10萬台電動皮卡，以做為該公司龐大物流體系面對碳中和減碳目標的關鍵戰略之一。
這意味著，Rivian尚未進入市場，就已經拿下一筆大訂單，擁有可預見的現金流，讓它比起特斯拉、蔚來等從零開始的競爭對手更具優勢，市場也因此給出高估值。
不過，能獲得眾多大咖盟友支援並非幸運，而是靠著史卡林奇所設定的經營策略。
打群架策略異於孤狼馬斯克
同樣是從零打造出一家擁有夢幻市值的電動車公司，馬斯克（Elon Musk）像一匹孤狼，從來不掩蓋自己想顛覆傳統汽車產業的野望；史卡林奇卻走了一條完全不同的路，那就是「找搭檔打群架」。
造車產業需要重資本、資金，這是該產業的第一道生存課題。史卡林奇曾在受訪時指出，他深知Rivian的成功前提，是必須擁有可合作的戰略夥伴，以籌措足夠的資金，依序開發電池、軟體等基礎技術，循序漸進打造出自己的電動車王國。
例如，它除了推出自有品牌的皮卡，該公司同時也布局電動車模組市場，研發滑板式底盤模組Skateboard，讓其他有意跨入電動車市場的傳統車廠採用，縮短其開發電動車的時程，成為多角化的營收來源之一。如其股東福特，未來的電動車產品便計畫採用該底盤模組。該公司先前也曾和美國車廠林肯、通用洽談合作。
此外，史卡林奇也曾表示有意推出車輛訂閱服務，比起目前營收仍多來自銷售自家廠牌車輛、及進一步從買家身上賺取軟體服務費的特斯拉，Rivian則與車廠聯手，企圖打造更多元化的營收，顯現出這兩大電動車廠正走在不同的道路上。
相比曾數次對外放話跳票、甚至因爭議言論引發眾多車廠不滿的天才馬斯克，畢業自麻省理工學院的史卡林奇，更像個喜歡埋頭苦幹、努力實踐夢想的務實學生。
不過，雖然市場已為Rivian畫了美好大餅，但該公司是否能如預期演出，仍有變數。
據悉，該公司將在今年底以前正式在美上市，屆時，才是考驗的開始。「Rivian沒有拖延（產能）的餘地。」路透分析指出，不管是特斯拉或是福特，接下來都會推出同類型產品，若該品牌碰到當年特斯拉形同「生產地獄」的良率製造問題，屆時，對他們充滿期待的投資人恐遭重擊。
電動車，一個未來要引領風騷數十年的大潮，如今其實還在布幔剛揭起的階段。Rivian能否把握搶先量產的優勢快速搶下市占仍有待檢驗，但肯定已經在歷史上刻下名字。
