位在新宿歌舞伎町的東急歌舞伎町塔樓，從2023年4月開幕時，就高舉活化東京的夜生活經濟圈的旗幟，但是它真的做得到嗎？
最近東京都知事小池百合子宣布，要強化管理東急歌舞伎町塔樓前廣場夜晚聚集的學生，以及遊民問題，不禁讓人思考，後疫情時代的日本夜生活經濟是否真的能恢復？
自2020年疫情爆發之後，許多24小時營業的連鎖速食店、咖啡廳都縮短營業時間。即便到了疫情平息後的2023年6月，恢復常態營業的大型連鎖居酒屋，數量跟疫情前的2019年6月相比，只恢復了不到8成。
澀谷曾有多家24小時營業的麥當勞，現在也只開到晚上10點就打烊。另一個不夜城新宿的狀況也沒有比較好，晚上11點，大部分的店家都直接拉下鐵門。提早打烊的，不只是餐飲店家，連為了便民的郵局24小時窗口，現在也只開到晚上9點。
為了因應2024年4月啟動的新勞動工時計算標準，過去經常出現在日劇上的「深夜急行巴士」：東急巴士、京王巴士，以及國際興業巴士，也紛紛宣布減班或停開。
夜間營業的成本太高，老闆們難回收
明明該因為解封而重新復甦的夜生活，為什麼會持續衰退呢？主要原因包含人力不足，物價、薪資成本上升，再加上夜間營業的水電費也在調漲，造成營運成本飆升。而且夜間時段的來客數沒有因為疫情解封而增加。在赤字壓力下，店家也就不得不取消深夜營業時段。
其實日本餐飲縮短營業時間，早在2011年發生東日本大地震後就開始，兩家知名的24小時營業的家庭餐廳：樂雅樂集團、雲雀餐飲集團，已逐年減少24小時營業的分店數量。直到2020年4月，這兩大餐飲集團的24小時營業門店已經全部歸零。
麥當勞從2006年開始全面導入24小時營業的門店，到了 2013年在日本全國有超過1800家分店都是24小時營業，但是這個數字從2014年開始下滑，到了2015年日本全國24小時營業的麥當勞門店只剩下819家，而這個數字還在持續下降中。
網路崛起後，新世代的聚會模式改變
從人口結構來看，夜晚最活躍的20～30歲族群人數明顯減少，加上網路通訊工具的發達，讓年輕人不需在晚上找個可以實體聚會聊天的地方。
1971年～1974年出生的世代，是帶動24小時營業的主流客群，但現在這群人都已年近50歲，他們反而集中在白天時段的連鎖咖啡店消費，這些大型連鎖咖啡廳提供電源、Wi-Fi，符合他們遠端辦公的需求。
這群人一坐就是一整天，對大型連鎖咖啡廳而言是個惱人的問題。像是Tully’s Coffee等店家，會在客流高峰的中午時段，放置一張90分鐘離席的時間卡，提醒消費者的用餐時間，時間到的時候就要自主離席。
不過，也並非所有店家都採取縮短營業時間的策略，有些店家導入機器人送餐服務、改用無人商店模式，試著節省人力、降低成本，繼續維持24小時營業。但這些店家還只是少數，畢竟日本人口在少子化、高齡化的現實因素下，實際消費的來客數還是成長有限。
大約2013年底，東京都政府為了提振夜間經濟，選定每週五的夜晚，在六本木與涉谷之間試辦全夜無休的公車路線。但由於乘客數量持續低迷，這項營運計劃不到1年就宣告終止。
隨著日本國境解封，入境的外國旅客再次回升，旅遊產業似乎要回到過去的榮景。無論東京或大阪，都再次提出夜生活經濟圈的構想。但這些城市真的適合大規模的推動夜間觀光經濟嗎？確實是個令人困惑，而且很難找到答案的問題。
責任編輯：陳瑋鴻
核稿編輯：倪旻勤
