特斯拉（Tesla）創辦人伊隆・馬斯克（Elon Musk）時隔2年再度訪問中國。在美中持續對立的背景下，彰顯出重視中國的態度。馬斯克與多名政府高官舉行會談，看似與中國保持有好關係。特斯拉考慮到出口，希望讓上海廠擴產，中國則擔心本國電動車市場過度競爭，採取慎重態度。馬斯克閃電訪中能否讓情況有所改變？
馬斯克於5月30日抵達北京，5月31日與多名中國官員舉行了會談，6月1日半夜參訪特斯拉在上海的工廠，並於當日上午踏上歸途。
馬斯克表明「反對美中脫鉤」
5月30日，馬斯克與國務委員兼外交部長秦剛舉行會談。根據中國外交部消息，馬斯克表示美中利益交融、密不可分。反對供應鏈脫鉤，並表示願意繼續拓展在中國的業務。
中國也歡迎美國的代表性企業特斯拉。5月31日，中國商務部在商務部部長王文濤與馬斯克會面後，公告「馬斯克贊同美中關係不是零和博弈」。
據路透社報道，馬斯克還見到了中共核心決策圈排名第六的丁薛祥，讓馬斯克看似與中國政府關係密切。然而，關於特斯拉在中國的商業戰略，雙方存在著微妙的分歧，尤其是關於特斯拉能否在中國擴大產能。
對馬斯克而言，提高特斯拉上海廠的產量是當務之急。他在5月中旬接受美國媒體採訪時表示，「上海工廠生產的擴張速度跟不上市場需求。這成為特斯拉在中國拓展市場的限制。」
從特斯拉向投資者提供的資料顯示，截至2023年3月底，上海廠的實際產能超過75萬輛，已是特斯拉最大的工廠。
2022年的實際出貨量達到71萬輛，超過全球出貨量50%。作為特斯拉首個海外生產基地，上海廠不僅要供應巨大的中國市場，還能成為「出口樞紐」，承擔向世界各國供應電動車的重任，特斯拉賣到泰國市場的電動車，也是上海廠生產的。
特斯拉發佈的官方影片指出，馬斯克6月1日半夜訪問上海工廠時，對著深夜聚集在一起的大量員工表示：「這裡有效率最高的工廠、品質最好的車。」上海廠超過95%以上的零部件都是在中國國內採購，電動車普及，使中國國內的供應鏈得到充分利用。
比亞迪帶給特斯拉巨大的壓迫感
放眼中國國內，比亞迪（BYD）的電動車銷量迅速成長，一躍成為特斯拉的對手。比亞迪在2022年的全球銷量已超過特斯拉。
中國的浙商證券估算，比亞迪有可能將產能提高至430萬輛。為了提高競爭力，馬斯克希望儘快讓上海廠增產。但另一派觀點認為，中國政府不完全歡迎。
中國約有200家新能源的汽車廠商，許多科技企業等也相繼加入，是電動車市場處於過度競爭的狀態。統計整個中國市場在2022年產量高達688萬輛。
2023年初，以「新能源汽車銷售補貼」結束和特斯拉降價為契機，引發了電動車市場激烈的削價競爭。特斯拉採用產地直銷方式，同時提高零件的自產率，發揮出成本的競爭優勢。加上高人氣的背景條件，掌握更強勢的定價能力。有觀點認為，這是特斯拉為了打擊競爭對手，而發動的價格戰。
中國汽車業內人士表示，「由於國內產能過剩，中國政府希望特斯拉能更積極的將上海廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉針對出口進行產能擴張。」同意對此看法的分析師不在少數。
在馬斯克此次出訪中國前，特斯拉曾向當局申請擴建上海廠。或許馬斯克希望透過忙中抽空前往中國的行為，展現出重視中國的態度，順利推動擴大產能這個目標。
特斯拉在中國擁有很高的人氣，但軍方與部分公家機關限制使用特斯拉汽車。另外，特斯拉也有意在中國推出「全自動駕駛」（FSD）的駕駛輔助功能，因此要在中國擴大市場，關於「數據使用安全性」的討論也難以避免。
對特斯拉來説，過度押注中國也是一種風險。在美中對立導致供應鏈可能斷裂的背景下，美國政府計劃將中國產電池和稀有礦物從美國電動車供應鏈中排除。如果這個趨勢擴大到美國以外的國家，特斯拉將難以有效利用上海廠作為出口基地。
有報導指出，馬斯克在展現重視中國態度的同時，還考慮在印度等其他國家設廠，似乎是向中國施加壓力。
（本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）
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